SIA GRUBUNDAN REKOR ÜÇÜNCÜ ÇEYREK KARI

SIA Grubu, 3. çeyrekte pandemi öncesi seviyeye yakın yolcu kapasitesiyle 659 milyon dolar net kar açıkladı.

Hava yolculuğuna yönelik talep, Çin, Hong Kong, Japonya ve Tayvan’ın tamamen yeniden açılmasıyla Kuzey Asya’daki toparlanmanın etkisiyle 31 Aralık 2023’e kadar olan üç ayda güçlü kalmayı sürdürdü. SIA ve Scoot, yıllık %29,4 artışla 9,5 milyon yolcu taşıdı. Yolcu trafiği %19,1 oranında artarak %17,9’luk kapasite artışını geride bıraktı. Sonuç olarak, Grubun yolcu doluluk faktörü (PLF) 0,8 puan artarak %88,2’ye yükseldi.

Gelir, 236 milyon $ (yıllık bazda %4,9) artarak çeyreklik rekor olan 5.082 milyon $’a yükseldi ve Grup tarihinde ilk kez 5.000 milyon $ sınırını aştı. Yolcu gelirlerindeki %7,4’lük düşüşe rağmen, uçulan yolcu geliri 398 milyon $ (%10,6) artışla 4.165 milyon $’a yükseldi. Uçan kargo geliri 303 milyon dolar (%35,1) düşüşle 559 milyon dolara geriledi. E-ticaret segmentinden gelen güçlü yıl sonu talebi nedeniyle kargo yükleri %3,9 artarken, kargo getirileri geçen yıla göre %37,4 azaldı. Bununla birlikte, verimler pandemi öncesi seviyelerin %32,1 üzerinde kaldı.

Harcama 382 milyon $ (%9,3) artışla 4.473 milyon $’a yükseldi. Bu, yakıt dışı harcamalarda 261 milyon $’lık (%9,5) artış ve net yakıt maliyetinde 121 milyon $’lık (%9,1) artıştan oluştu. Net yakıt maliyetindeki artış, artan hacimden (176 milyon $) ve daha düşük yakıt riskten korunma kazancından (109 milyon $) kaynaklandı ve yakıt fiyatlarındaki %6,6’lık düşüş (114 milyon $) ile kısmen dengelendi. Yakıt dışı harcamalardaki artış, toplam yolcu ve kargo kapasitesindeki %11,1’lik artışla paralellik gösterdi.

Sonuç olarak Grup, üçüncü çeyrekte önceki yıla göre 146 milyon $ (%19,3) düşüşle 609 milyon $ faaliyet kârı kaydetti.

Grubun net kârı 31 milyon dolar (%4,9) artışla 659 milyon dolara yükseldi. Bunun başlıca nedenleri daha düşük vergi gideri (124 milyon $), bir önceki yıla kıyasla kâr payı ve ilişkili şirketlerin zarar payı (35 milyon $), uçakların, yedek parçaların ve yedek motorların elden çıkarılmasında bir fazlalıktı. Önceki yıl zarar (21 milyon$), daha yüksek net faiz geliri (11 milyon$) ve düşük işletme kâr (-146 milyon$) ile kısmen dengelendi.

Nisan-Aralık 2023 – Kâr ve Zarar

Aralık 2023’e kadar olan dokuz aylık dönemde grup geliri 981 milyon dolar (%7,4) artarak 14.244 milyon dolara yükseldi. Bu, uçan yolcu gelirindeki 1.969 milyon $’lık (%20.2) artıştan kaynaklandı ve kargo gelirindeki 1.342 milyon $’lık (%45.3) düşüşle kısmen dengelendi. Harcamalar 808 milyon $ (%7,2) arttı; bu artış, yakıt dışı harcamalardaki 1.100 milyon $’lık artış (%15,2) ve net yakıt maliyetindeki 292 milyon $’lık düşüşten (%7,2) meydana geldi. Net yakıt maliyeti, yakıt fiyatlarındaki %22’lik düşüş (1.186 milyon $) nedeniyle 3.737 milyon $’a geriledi; bu düşüş, artan hacim (734 milyon $) ve daha düşük yakıt riskten korunma kazancı (282 milyon $) ile kısmen dengelendi.

Grubun faaliyet kârı yıllık 174 milyon $ (%8,7) artarak 2.163 milyon $ rekor seviyeye ulaştı.

Grubun dokuz aylık net kârı, yıllık 545 milyon $ (%35,0) artışla rekor 2.100 milyon $’a yükseldi ve ilk kez 2.000 milyon $ sınırını aştı. Bunun temel nedeni, daha iyi işletme performansı (174 milyon dolar), net finans giderlerine karşılık net faiz geliri (233 milyon dolar) ve bir önceki yıl ilişkili şirketlerin zarar payına karşılık kâr payı (+122 milyon dolar) oldu.

Bilanço

31 Aralık 2023 itibarıyla Grubun özsermayesi, 31 Mart 2023’e göre 4,3 milyar dolar düşüşle 15,6 milyar dolar oldu. Bunun nedeni, Haziran 2021 Zorunlu Dönüştürülebilir Tahvillerin (MCB’ler) Haziran ve Aralık 2023’te 5,1 milyar dolarlık kısmi itfasıydı. İtfaların ardından Haziran 2021’de ihraç edilen PTM’lerin %25’i ödenmemiş durumda. Toplam borç bakiyeleri, esas olarak borçların geri ödenmesi nedeniyle 1,6 milyar dolar azalarak 13,7 milyar dolara geriledi. Bunun sonucunda Grubun borç-özsermaye oranı 0,77 katından 0,88 katına çıktı.

Nakit ve banka bakiyeleri, MCB’lerin itfası, borçların geri ödenmesi ve temettü ödemelerinden dolayı 5,8 milyar dolar azalarak 10,5 milyar dolara geriledi. Bu durum, vadeli satışlardan elde edilen gelirler de dahil olmak üzere operasyonlardan elde edilen 3,7 milyar dolarlık net nakit ile kısmen hafifletildi. Eldeki nakde ek olarak Grubun 2,8 milyar dolarlık taahhütlü kredi limitine erişimi var ve bunların tamamı şu anda kullanılmamış durumda.

FİLO GELİŞTİRME

31 Aralık 2023 itibarıyla Grubun faaliyet filosu, ortalama yaşı yedi yıl bir ay olan 202 yolcu ve kargo uçağından oluşmaktadır. SIA, üçüncü çeyrekte filosuna üç Boeing 787-10 ekleyerek faaliyet filosunu 143 yolcu uçağına ve yedi kargo uçağına çıkardı. Scoot, 52 yolcu uçağını işletmekte ve ilk Embraer E190-E2 uçağını Nisan 2024’te teslim alacak. Grubun sipariş ettiği 92 uçak bulunuyor.

Üçüncü çeyrekte SIA, Chongqing ve Xiamen’e hizmetlerini yeniden başlatırken Scoot, Kunming’e uçuşlara yeniden başladı. Böylece Grup, pandemi öncesi 25 noktaya kıyasla Çin’de 23 destinasyona faaliyet gösteriyor. Scoot ayrıca Chennai’deki operasyonlarına yeniden başladı ve haftada üç kez Singapur-Atina-Berlin seferleri gerçekleştirerek Atina ve Berlin’e doğrudan uçuşlarını yeniden yapılandırdı.

Kuzey Yaz 2024 işletim sezonu için (31 Mart 2024 – 26 Ekim 2024), SIA, Fukuoka ve Nagoya’ya olan hizmetlerini haftada beş seferden günlük sefere çıkaracak. SIA, Milano’ya mevcut haftada iki kez yapılan operasyonlar yerine haftada dört kez doğrudan uçuşlarla hizmet verecek. SIA ayrıca düzenleyici onaylara tabi olarak Haziran 2024’te Singapur ile Londra (Gatwick) arasında haftada beş kez doğrudan uçuşlar başlatacak.

Grup, 2024/25 Mali Yılı’nda salgın öncesi kapasite seviyelerine dönmeyi bekliyor.

STRATEJİK GİRİŞİMLER

Air India ve Vistara’nın önerilen birleşmesi, doğrudan yabancı yatırım ve diğer düzenleyici onayları beklemek üzere devam ediyor. Tamamlandığında, SIA’ya tüm önemli Hint havayolu pazarı segmentlerinde önemli bir varlığa sahip olan genişletilmiş Air India Grubu’nun %25,1 hissesi verilecek. Bu, SIA’nın Hindistan’daki varlığını güçlendirecek, çoklu merkez stratejisini güçlendirecek ve bu büyük ve hızlı büyüyen havacılık pazarına doğrudan katılmaya devam etmesine olanak tanıyacak.

Kasım 2023’te SIA ve Scoot, 2030 yılına kadar toplam yakıt gereksinimlerinin %5’ini sürdürülebilir havacılık yakıtlarıyla değiştirme hedefini duyurdu. Bu, Grubun sürdürülebilirlik yolculuğunda önemli bir kilometre taşıdır ve Grubun 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma yönündeki kararlılığını bir kez daha doğrulamaktadır.

GENEL BAKIŞ

Hava yolculuğuna yönelik talep, 2023/24 Mali Yılı’nın son çeyreğinde ve 2024/25 Mali Yılı’nın ilk çeyreğinde sağlıklı kalmaya devam ediyor. Mart ve Nisan 2024’teki okul tatilleri ve Paskalya zirvesi sırasındaki tatil amaçlı seyahat talebinin desteğiyle, çoğu pazardaki kapasite artışlarına paralel olarak ileri satışlar güçlü olmaya devam ediyor.

Bununla birlikte, sektörde kapasite artışı devam ederken, yolcu getirileri artan rekabet nedeniyle baskı altına girmeye devam ediyor. Artan jeopolitik gerilimler ve ekonomik belirsizlik de iş dünyasının güvenini ve hava yolculuğu talebini olumsuz etkileyebilir. Yüksek yakıt fiyatları ve enflasyonist baskıların yanı sıra tedarik zinciri kısıtlamaları da hava yolları için küresel olarak daha zorlu bir işletme maliyeti ortamı sunuyor.

Hava navlun hacminin, mevsimsel olarak zayıf olan Ocak-Mart çeyreğinde, yolcu uçaklarının göbek kapasitesi artmaya devam ederken getiriler üzerindeki baskının devam etmesiyle birlikte yumuşaması bekleniyor.

SIA Grubu, kapasiteyi talebe göre eşleştirme konusunda çevik davranarak, gelir ve büyüme fırsatlarına karşı tetikte kalarak ve maliyet disiplinini koruyarak bu ters rüzgarlarla başa çıkacaktır. Sektör lideri iki farklı hava yolu markasını içeren portföy stratejisi, doğru araçları doğru pazarlara dağıtma esnekliği sağlayarak müşterilere daha fazla seçenek ve değer sunuyor. Grup, ürün ve hizmet tekliflerinin yanı sıra ağına da yatırım yapmaya devam edecek. Ayrıca gelir üretimini artırmak ve operasyartırmak için dijital teknolojilerden de yararlanacak.